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ホイールベアリング

 

これも昨日の記事と同じく、気付かずに乗られている方が結構多かったりします。ただホイールベアリングの場合、フロントだとコーナー途中でブレーキを掛けた時にフロントが流れてコケそうになる(コケる)症状が出ますが、単に空気圧やタイヤの摩耗が原因なのか?と思う事も・・・

 

 

 

 

見つける方法は、ホイールを持って車体に対して、左右にガタがあると要交換です!!

 

 

 

 

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17:15 | メンテナンス | comments(0)
ハンドルの歪み・・・

 

事故の修理です・・・

少しゆがんだレベル(乗られている方も気付かれて無かった)ですが、気付かないレベルでもとっさの時の急な操作(急ブレーキや急ハンドル)をすると、それが原因で転倒する事も結構あります・・・事故じゃなくとも、例えばカブ(キャブ車時代の車両)で、ヘッドパイプ上のラバーがヘタってしまい、ガタが出ている車両もたまにありますが、個人的にメチャクチャ気になってしまいます・・・ベアリングなんかも気付かないうちに動きが悪くなって・・・と、言い出せばキリが無い。

 

 

 

 

とにかく、車体のヘタリって気付かぬうちに症状が進んでしまう事もあります。しっかり直して気持ちよく乗りましょう!!!

 

 

 

 

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17:58 | メンテナンス | comments(0)
プロ仕様

 

ただ今修理中の110pro。ノーマル仕様のカブ(17インチ)と比べると、見た目が少し重装備な分重ったるく見えます。実際乗ってみてもやや重い感じはしますが、乗り心地含めて個人的には結構好きな車両です。重ったるさの原因は前後のキャリア。このキャリアを外して乗ると、小径ホイールの恩恵を受けてメチャクチャよく曲がる車両に大変身してくれるのが、魅力。。。。

 

 

 

 

でも、キャリアを外すと荷物が積めない・・・う〜〜〜ん、残念・・・

 

 

 

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18:04 | メンテナンス | comments(0)
タイヤ

 

最近のスクーターやカブのタイヤってホンマに長持ちします・・・かと言って普通に乗る分にはごリップもさほど悪くも無いし。触った感じ、コンパウンドが固くなったようで燃費にも貢献してるんでしょうね。強いて言うなら、昔のキャブ車のタイヤよりも価格がやや高いと言う事くらいでしょうかね・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホンマ、ユーザーには優しいタイヤです。

 

 

 

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17:50 | メンテナンス | comments(0)
定期的な交換を

 

スクーターの駆動系。ドライブチェーンのタイプと違って、ノーメンテナンスで乗り続けるとある日突然、ベルトが切れて走行不能に・・・と言う経験をされた方もおられると思います。いちいち点検の度にバラシて・・・と言うのも・・・そこまでする必要は無いのでは??とは思いますが、心配は心配・・・ 

 

 

と言う事で、どこのメーカーも、排気量も関係なく2〜3万キロ走れば一度バラシて早めの交換と言うのが良いんじゃないかと思います。最近の50ccのスクーターも2万キロ以上は普通に走ってくれるので、金額は高くともやる価値はあるんじゃないかと思います。。。

 

 

 

 

 

まさに、「転ばぬ先の杖」ですね!!!

 

 

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19:29 | メンテナンス | comments(0)
シム調整

 

ひとまずここまで組みました。今回、シートカットやら何やらをやったので、シム調整をしなければ行けません。と言う事で、クリアランスを計ります。シムは、ロッカーアームをずらせばシムが丸見えになる(吸気側がずらした状態)ので、ササッと出来ます。。。

 

 

 

 

 

ふぅ・・・何とか連休の間に予定していた所まで作業が進みました!!!

 

 

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17:05 | メンテナンス | comments(0)
ドライブチェーン

 

ドライブチェーンのメンテナンスって、慣れていないと適正な状態にする事が出来ず(どれが適正化が分からない方もおられます)、結果的に、調整できていない状態で乗られている事がけっこうあります。逆にチェーンのメンテナンスがキッチリ出来ている車両って、ビックリするくらいスムーズな加速(走り)をしてくれます。とは言え、上で書いた通り自分でするとなるとよく分からない・・・意外と難しい問題かもしれないですね・・・

 

 

 

 

そう言った意味でも、面倒を見てもらえるバイク屋さんがある事って、結果的に愛車の長持ちに繋がると思います。。。(ドライブチェーン以外でも同じことが言えますけどね。。。)

 

 

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16:42 | メンテナンス | comments(0)
ツインプラグ

 

先日からやっているゼファー110のオイル漏れ修理。部品が揃ったので、組んじゃいました。で、そのついでにプラグの交換。ついでにやってやれば工賃が掛からないんでね。にしても、1気筒当たり2本あるとプラグ代も馬鹿になりません・・・調子が良ければ頻繁に交換する必要はないとは思いますけど・・・ゼファー110はまだ交換しやすい方なので良いですけど、ひと昔前の50cc4気筒車なんて(特にS社)「プラグ交換してください!!」なんて言われた日にゃゾッとした記憶があります・・・

 

 

 

 

 

 

それでも、「面倒やからいや!!」なんて言ってられませんからね・・・(愚痴)

 

 

 

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18:09 | メンテナンス | comments(0)
ヤマハ3バルブエンジン

 

ヤマハの50ccのエンジン(旧型)です。個人的にはこの3バルブエンジンの回り方が好き。現行モデル(ジョグ、ビーノ)はホンダエンジンになってしまいましたが、出来る事ならこのエンジンが復活して欲しいですね!!

 

 

 

 

バラしてみても、この少し複雑なところが良いですねぇ。。。。。

 

 

 

 

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19:41 | メンテナンス | comments(0)
オイル漏れ・・・

 

継続検査でお預りしたゼファー1100。ヘッドからのオイル漏れが少し酷いので、車検に合わせて修理をします。なぜ漏れたかは分かりませんが、漏れている箇所は分かっているので、パッキンは言うまでもなく辺り面も入念に磨いて当たりを付けます。

 

 

 

 

年数が経つとこう言った症状は出るときは出ますからねぇ・・・

 

 

17:27 | メンテナンス | comments(0)