モトブラン ブログ Moto-Blanc

次のステップ・・・

 

当方のJA44のコンプリート車両。ひとまず、完成車としてhpにて紹介をさせて頂いておりますが、このままカスタムをストップするのも芸が無い・・・インジェクション車(JA07系,50ccを含めてのJA10系)でどこまでの可能性があるのか?と言う事を試すべく、もう少し色々とイジッて行こうと思います。ここから先は、私の主観が入ってくるので好き、嫌いが分かれるかもしれませんが、そこは大目に見て下さい!!!

 

 

 

 

 

 

 

まずは、ハンドル周りの変更をしていきます・・・

 

 

 

 

 

7月15日(日)は臨時休業をさせて頂きます。宜しくお願いします。

 

 

 

 

17:44 | JA44のカスタム | comments(0)
アルミリム

 

もう、何代の車輛のDNAが注ぎ込まれているか・・・20台までは覚えてますがそれ以降は忘れました・・・と言う事で、私のまかないのフロントリムだけ・・・エキセルのアルミになりました!!なぜ、フロントだけかと言うと、モチロン1本しかなかったからと言う事です・・・ヤッパリ、エキセルのリムはカッコいいですね〜〜〜!!

 

 

 

 

 

 

 

どっかに、もう1本エキセルリムが落ちてないかなぁ・・・

 

 

 


7月15日(日)は臨時休業をさせて頂きます。宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

17:55 | 自分のもの | comments(0)
前半分(完成)

 

フロント周りが完成しました。リアフェンダーが塗装中なので、そちらが仕上がればこの車両もいよいよ完成です!!で、今回気付かれている方もおられる??と思いますが、フロントフェンダーを少しアレンジ。JA10のカクカクしたイメージがこれでかなり変わったと思います。。。と言う事で、リア周りが仕上がるまでこちらの車輛は、少しお休みです。。。

 

 

 

 

 

 

あ!!!シートの交換をするの忘れた!!!

 

 

17:17 | スーパーカブ(JA10,AA04)のカスタム | comments(0)
四半世紀・・・

 

「ついこの前まで新車で販売していた車両」ってイメージで思っているけど、この辺りの車輛でもすでに約四半世紀経ってるんですね・・・最近まで眠りについていたこの車両ですが、本日再び目覚めて新しい持ち主の元、元気に走る予定です。。。

 

 

 

 

 

 

 

気付けば私も、オッサンになってしまいました・・・

 

18:08 | 出来事 | comments(0)
オーダーワイヤーと配線を繋げる・・・

 

このハンドルだと、流石にノーマルワイヤーでは全く使い物にはなりません・・・と言う事で、オーダーしていたワイヤー類が入荷したので取り付けました。それと、ハンドルとメーター関係の配線を、車両本体側との繋げ合わせです。この配線もいつもの如く、後々トラブル等が発生した時に出来る限り分かりやすく(作業がスムーズになるよう)するために、配線の色をホンダのそれに合わせてすべてを作っています。正直言ってメチャクチャ面倒な作業ですが、何かあった時にメチャクチャ助かるのも事実・・・です。ハンドルから上の作業はこれで完成です!!!スッキリしました!!

 

 

 

 

 

リア周りが出来上がる前に、フロント周りの残りの作業を片付けます!!!

 

17:36 | スーパーカブ(JA10,AA04)のカスタム | comments(0)
原因はパルサーコイル。

 

結局、約1ヶ月かかったんですね・・・モチロン、そのほとんどが部品の入荷するまでの待ち時間であって、その間の作業をした日数で言うと、3〜4日程度(取り掛かっていた日数)ですかね。今回、国内モデルでもあまり故障する事の少ない部品のトラブルで、部品調達に時間がかかってしまいましたが、それでも思っていたよりは早く入ってきて良かったです。。。

 

 

 

 

 

 

にしても、今夜から台風接近かぁ・・・

 

17:47 | 出来事 | comments(0)
実験・・・

 

今年の5月にモデルチェンジした、ヤマハビーノ。ご存知の方も多いと思いますが、作っているのはホンダです。で、以前に購入いただいた車輛のグリップヒーターがやっと入荷したので、その取り付け作業をしていた時にふと、カプラーを見ると差込口がホンダのそのまま(当たり前か!!)。初回点検のついでに、試しにPCとホンダのダイアグツール(以降MCS)に接続すると・・・チャンと型式等も認識してるじゃないですか!!(当たり前か!!)ホンダのMCSは、定期的にホンダからアップロードデータが送られて来るのですが、そこにビーノのデータなんかも入っているのでしょうかね???

 

 

 

 

 

 

 

ホンダのサービスに、今度聞いてみよっと!!!

 

17:45 | お店 | comments(0)
ハンドルとメーター

 

ハンドルのスイッチ類とメーター、表示ランプの取り付けです。ハンドルバーがある程度主張する場合、配線関係を這わせると結構目立ってしまうので、パイプ内に納めるとメチャクチャスッキリします。

 

 

 

メーターと表示ランプはこんな感じ。表示ランプはともかくとして、メーター内に燃料計やトリップメーターが集約されているので、こちらもスッキリしてます。次は、配線関係を車体側とつなげる作業に入ります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

にしても、いつもの事ながらシンプルにするって、結構難しいです・・・

 

18:36 | スーパーカブ(JA10,AA04)のカスタム | comments(0)
穴の開いたリム

 

以前にエンジンのリフレッシュをした赤カブです。あれから何度か修理をしましたが、今回はその時に気になったリム等のゆるみと他の整備でのお預かりです。で、リア周りをバラしたついでに振り取りでもしようと思ったら・・・・古いカブには、たまに有りがちな経年劣化kによるリムの錆。穴が開いておりました・・・たまたま中古のリムがあったので、それに組み替えようと思ったらスポークの何本かがアウト・・・幸い、部品の注文締め切り時間に間に合ったので、続きは明日。その間に他の箇所の修理をやっちゃいました。中古同士(ホイール)の組み換えなので、どうしても振りは取り切れないとは思いますが、それでも穴が開いて錆びたモノよりは当然ですが、イイに決まってます!!!

 

 

 

 

 

 

 

古いカブですが、ドンドンリフレッシュされて調子が良くなっていくのが楽しいですね!!!

 

 

17:36 | 出来事 | comments(0)
2次減速比の決め方。

 

今回、エンジンの内容変更に伴い、2次減速比を変更しました。この辺り、よく質問をされますが2次減速比の決め方なんて、正直三者三葉、十人十色で何が正解なんてハッキリ言って私も分かりません。ただ、ひとつ確実なのはノーマルエンジン(何もいじっていないフルノーマル)にはノーマルのギア比が一番合っていると言う事。メーカーが車体全体のバランスを考えて色んなパターンの設定から、最適なモノを選んでいるのですから当然の話だと思います。まぁ、今回はエンジンの内容を変更しているので、その辺りは例外にはなりますが・・・

 

 

ちなみに、色んな方のお話を聞いて気になった事が、最高速を伸ばすために2次減速比をハイギアードに変更したけど、伸びないのはなぜ?と言う事。これってモチロン、エンジンの状態にもよりますが、逆の場合(ローギアード)にしないといけない事も有り得ると言う事を、考えないといけません。理由は、色々と試せばわかる事ですので、悩んでいる方は考えてみましょう!!!

 

 

 

 

 

あ〜〜〜〜お腹減った・・・

19:00 | カスタムあれこれ | comments(0)