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セルモーター

 

ジャイロキャノピーのセルモーター。

 

信号待ちでエンジンが止まり、再始動せずそのままうちに入庫。エンジンが止まった原因は焼き付いてました。バラす前にスタータースイッチを押したけど回らなかったので、単純に「焼き付きが原因でセルが回らないんだろう」と思い、エンジンの修理をしてスタータースイッチを押してもセルモーターが回らない・・・・「あれ??」って思い、バッテリその他を調べた結果セルモーターがアウトでした・・・ここで気になるのが、いつモーターがイカれたのか???少なくともそれまではモーターは回っていたようです。でも、エンジン焼き付きとの因果関係が全く分かりません・・・たまたまにしてもタイミングが良すぎます。

 

 

 

 

 

う〜〜〜〜〜ん、謎・・・

 

 

 

 

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17:58 | メンテナンス | comments(0)
ヘッド周り

 

CT110のエンジンをバラしました。

走行距離の割りには比較的エンジン内はキレイだと思いますが、バルブの当たり面がやや広いので、シートカット(モチロン擦り合わせも)をやります。ついでにピストンとリングも交換をするのですが、カムチェーン関係はシリンダー横のガイドローラーを交換する程度で問題無いかと思います。

 

 

 

 

と言う事で、その間に頑張ってガスケットをコリコリめくろうかと思います〜〜〜

 

 

 

 

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19:12 | メンテナンス | comments(0)
メンテナンスが目的

 

CT110ハンターカブです。

以前カスタムをさせて頂いた車両ですが、走行距離が50,000劼肪しエンジンから少し異音がするので、メンテナンスがてらにバラす事になりました。今日はこちらの仕事の都合上、何とも中途半端な所で作業はストップしましたが、ボチボチとやって行こうと思います。

 

 

 

 

こうして改めて見ると、今度のCT125ってホンマに似せて作ったんですねぇ〜〜って思います。。。

 

 

 

 

 

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19:20 | メンテナンス | comments(0)
クラッチの滑り・・・

 

インジェクションのリトルカブです。

定期点検でお預りしましたが、キックを踏むと「ニュルッ」っとしたあの独特な感覚が・・・試運転してみると・・・ヤッパリ・・・クラッチが滑ってます。他の不具合も有りますので、しばらくお預りしてリフレッシュ作業を。

 

 

 

にしても、インジェクションのリトルカブも初期の販売から12年経つんですね・・・時の経つのが早すぎます・・・

 

 

 

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18:32 | メンテナンス | comments(0)
精密機械

 

バイクは精密機械の塊ですが・・・・

 

キャブレター。少しでもゴミが詰まると全くエンジンがかからなくなる事も有ります。今回も、いきなりエンジンがかからなくなり、キャブレターをバラしてみると・・・スロージェットのくぼみにゴミが見事に挟まってました・・・ご存じの方も多いと思いますが、アイドリング付近を司る穴(スロージェット)は髪の毛の太さに近い穴で担っていますが、これが詰まるともうダメです・・・

 

 

 

 

そう考えるとそんなチッポケな穴で制御しているのって、改めてスゴイと思います・・・

 

 

 

 

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18:00 | メンテナンス | comments(0)
不具合の原因・・・

 

注:以下に上げる事例は一部です。他に原因がある場合も有りますので、分からない時はバイク屋さんで診てもらいましょう!!!)

 

 

「エンジンから変な音がする」「スムーズに加速しない」「スロットルを開けているのに加速しない」「変速がしづらい(しない)」等々・・・以前、これらの症状でお預りした時の原因で共通しているのがドライブチェーンの不具合。特にカブの場合だと、ドライブチェーンが完全に隠れているので分かり辛いようですが、とにかく面倒でも定期的な点検をするだけで効果は確実に上がると思います。

 

実際にうちのお客さんでもありましたが、全くメンテされていない車輛だと10,000劼發燭覆ったチェーンが、オイル交換毎(約1,000辧砲縫船А璽鵑離瓮鵐討鬚靴燭蕁30,000km以上交換無しで行けました。そう考えると、如何にメンテナンスが重要かと言う事です!!例としてドライブチェーンを挙げましたが、タイヤやブレーキ、原動機に関しても同じ事が言えます。実際に「カブは強いからメンテナンスをしなくても大丈夫!!」と言われた方がおられましたが、そんな事はありません!!(カブに限らず)長く乗るのであれば、定期的なメンテナンスをするのは大前提なのは言うまでもありません。

 

 

 

乗りっぱなしで後で痛い目に遭うか、面倒でも定期的なメンテをして安心するかはあなた次第です!!

 

 

 

 

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18:30 | メンテナンス | comments(0)
折れ込み・・・

 

レッグを固定する(シリンダー部分)のボルト。そう言えば、左右どちらも折れ込んでいたのを忘れてました・・・と、前回のスタッドボルトと立て続けに余計な作業が重なってます・・・まぁ、お世辞にも程度の良いエンジンでは無いのは確か(なので、オーバーホールしてるんです)なので、バラバラになっているいい機会なので仕事の合間をぬってボチボチやっちゃいます。

 

当初は、中古エンジンとして整備をしてましたが、程良い(と言うか半ば寄せ集めになると思う)車体があるので、それに積んで1台作ってみようかなぁ・・・なんて考えてます。構想は全く練られておりませんが、そこはエンジンを組みながら考えようかと思います。。。

 

 

 

 

さぁ、どんな感じになるでしょうか・・・

 

 

 

 

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18:44 | メンテナンス | comments(0)
中古エンジン

 

以前から店内に転がっていたエンジン。やろうやろうと思いながら放置しておりましたが、ボチボチ手を付けて行こうと思います。どう行った使い方がされていたかが分かりませんので、今回は全バラ(クランクケースも含めて)してみて細部を総チェックして行こうと思います。

 

 

 

 

 

 

さぁ、どんな感じでしょうかね。。。。

 

 

 

 

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17:14 | メンテナンス | comments(0)
ディスクブレーキ

 

別の修理でお預りしたアクシストリート。動かすと何だか異様に重いんです・・・で、フロントタイヤを浮かせて手で回すとメチャクチャ重い・・・ブレーキを引きずっているようですので、急遽オーバーホール作業を追加。キャリパーのピストンがほとんど動かず少してこずりましたが、無事分解完了。これからキレイにお掃除をして、パッキン関係を新品に交換して組み直します。ついでに、マスターシリンダーもバラしたのは言うまでもありません。。。

 

 

 

 

 

ブレーキなんで、キッチリ作動してくれないと危ないですからね!!!

 

 

 

 

 

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17:35 | メンテナンス | comments(0)
バラバラ・・・

 

久しぶりのアップですが、地味に作業は進めております・・・

先日ポイントを交換したのですが、このC105のポイントはここまでやらないと交換できません・・・と言うか、ステーター自体を外さないと交換できないんですよ・・・ホンダ以外のメーカーでも、そこまでバラして交換した事なんて今までありませんでした・・・こんなタイプもあるんですね・・・

 

電装系がリフレッシュされた事も有り、エンジンの始動性は非常に良くなってきました。あとは、スロットルに対して素直に反応してくれるよう格闘中です。もうボチボチ調子が出てきてくれればなぁ・・・なんて色々と考えながら作業を進めて行くのでした。。。

 

 

 

ひょっとしたら、ステーターを外さなくとも交換できるコツが有るのかも知れませんが、そこは突っ込まないで下さいね・・・

 

 

 

 

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17:52 | メンテナンス | comments(0)