CT125も、少し作業がストップしておりました・・・
今回は、ヘッドライトステーの仕上げと、小さい方のライトの変更と手直し。これで、固定するためのステーはすべて完成しました。これで、固定はバッチリ問題無しです！！こうして徐々に形になっていくと、ホンマに現実味が出てカッコよくなっていきますね！！このお盆期間の間に、ステーをキレイに成形して色を塗ろうと思います。。。
その後は、今回のカスタム最大の懸念である配線の取り回しと、前回でも書いたライトへの配線加工ですが、ひとまず頭の中では何とかなりそうな予感です。。。
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来週のお盆週間は、水曜日（１２日）以外は営業いたします。宜しくお願いします。
最近の遅れの影響で、こちらの作業も少し遅れ気味で非常にピンチです・・・
こちらの車両、カムチェーン周辺から少し異音がしているので、バラすついでにヘッド周りのメンテも一緒にやってます。走行距離の割りにはキレイでは有りますが・・・
それでも汚れは溜まるモノ・・・吸排気のポートとバルブに付着したカーボンを掃除してます。。。この後キレイにカーボンを取り除き、バルブのメンテをして組み直し。エンジン内部がキレイになれば、少し落ちていた（であろう）エンジンの調子もふっかつするんじゃないでしょうか。。。
何とか今週末にはエンジン始動まで漕ぎ着けます。。。
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先日のCB50についていたPC20。カブ系のエンジンをイジる時は、定番的なキャブレターとしてうちでもしばしば使います。少しエンジンをイジッた時にコイツをコチョコチョッとやってやれば結構調子が良くなってくれたりするので、非常に重宝します。
素直な良いキャブレターですね！！！
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土日とお休みを頂き、月曜日に作業を進めようと部品を事前に注文。本日大量に入荷するも、気が付けば閉店時間・・・残業するつもりでしたが、夜は出張で約束があるので出来ず・・・
あした、ガンバリマス！！！
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タイヤの交換時期の見分け方は、スリップサイン（メーカーによってサイドウォールに三角マークがついています）で判断しますが、スリップサインどころかカーカスが露出してます・・・いつ破裂してもおかしくない状態・・・でも、意外と気付かずに乗られている方が多いのがビックリするところです・・・
小まめな点検ってホンマ、重要です・・・
誠に勝手ながら
8月1日（土）の営業はお昼の２時頃まで。
８月2日（日）はお休みをさせて頂きます。
宜しくお願いします。
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年式： ２００５年式
走行：約４６，０００��
価格： ￥８５，０００-（税込み¥９３，５００−）
カブ９０カスタム（セル付）エンジンです。エンジンフルオーバーホール済み。ピストン、ピストンリング交換、バルブすり合わせ、シリンダーホーニング加工その他整備をしました。オイルポンプ駆動用のギアが摩耗していたので、腰下のオーバーホールをしましたが、エンジンの焼き付き等はおこしておりません。値段は少々高いですが、中華製エンジンと比べても信頼性の高い純正エンジン。５０のボアアップとして積み替えるのにもお勧めです！！
価格はエンジン単体のみの値段です。積み替え等ご希望の方はお尋ね下さい。
誠に勝手ながら
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当初はあまり深く考えずに作業を始めたこのエンジン。バラしてみると、カムホルダーのガタのお陰でヘッドが使えなく、CB用で探すもメーカー欠品・・・仕方なく他の車両の純正部品で代用するも、今度はその車両のカムもメーカー欠品で、仕方なくタケガワのハイカムで代用。エンジンが組めたと思ったら、アイドリングが何をやっても安定しない・・・で、キャブの2次エアを疑ってインマニの面取りとパッキンの交換、オーバーホールで見違えるほど調子が良くなりました。。。古い車両にありがちな事なので、仕方がありませんが、何とか復調して良かったです。。。
あとは、少し乗って頂きハイカムの状態によって２次減速比で調整出来ればと思います。。。
誠に勝手ながら
8月1日（土）の営業はお昼の２時頃まで。
８月2日（日）はお休みをさせて頂きます。
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CB50です。
エンジンを組み、再始動しましたがどうもアイドリングが安定しない。エア調整をしてもしっくりこないのでオーバーホール。ダメです・・・古いバイクでアリがちな「2次エアを吸っているのでは？？」と思い、インマニの当たり面の面取りをするもイマイチ・・・で、組む時にネジ山が少し怪しい事に気付き、両方の取り付け（元はスタッドボルトでナット止め）のねじ山をリコイルで修正して組むと・・・・ウソのようにアイドリングが安定しました！！！古いキャブは何度かキャブをバラしている場合が多く、ここのネジ山をナメている事がしばしばあるんです。キャブがキッチリ組めていなくて２次エアを吸ったが為に調子が悪くなっておりました。。。
これでようやくこの車両も完成が見えてきました！！！
誠に勝手ながら
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