パンクって、モノが刺さった時だけ穴が開くと言うワケではなく、空気圧が低い時状態で乗っているとする確率は多くなります。どういう事かと言うと、異物を拾いやすくなると言うのも有りますが、空気圧が低いとタイヤの中でチューブにシワが寄り劣化→穴が開く・・・と言う流れ。あと、タイヤとチューブがズレた時の、こすれが原因の劣化（写真）。同じくズレが原因でバルブの根元から引きちぎれる症状。大まかにこれだけ（チューブタイプ）の症状が考えられるんですが、これを回避する方法って「適正な空気圧にする」だけで、ほぼ解決します。「刺さる」パンクに関しても、空気圧さえ適正であれば刺さる確率も低くなるし。あと、パンクとは関係ないですが、ハンドリングが軽くなったり燃費が良くなったりと「適正な空気圧」と言うのが非常に重要なのが分かります。
ただし、１００％と言うワケでは有りません。どれだけキチンとやっていてもパンクする時はパンクします・・・その時は諦めて修理をしましょう！！！
１１月２４日（日）は臨時休業をさせて頂きます。宜しくお願いします。
当店はpaypayで支払い出来ます！！
クロスカブ（JA10)のブレーキ交換。以前にも書きましたが、近年の車両って消耗部品の交換サイクルがホンマに長くなりました。ユーザーには非常に有り難い事だと思いますが、バイク屋にとっては商売上がったりです（涙）・・・まぁ、冗談はさておきタイヤやブレーキに代表する消耗部品の寿命は確実に伸びてきてますね！！その分、放ったらかしにして余計な所までダメージを受けている場合も有りますが、その辺りさえ気を付けておけば余程のトラブルは少なくなったんじゃないかと思います。
ただ、消耗部品と言うだけあって、（その車両の）生涯無交換と言う訳には行きません。その為の定期的な点検と言うのは必須です。必要な時にメンテナンスをキッチリしてやれば、末永く乗ることが出来るのは間違いありません！！！
面倒がらずに定期的な点検はバイクの為にもキッチリやりましょう！！！
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たまに無性に乗りたくなるまかない。と言っても、もうかれこれ1年以上はエンジンをかけていないし、ナンバーも廃車済み（モチロン、保険も掛かっていない・・・）。いつでも走行可能状態には出来ますが、やった所でその後は多分乗らないと思うし・・・デモ車や代車（貸し出していない時）があるとそっちに乗る事が多くなってしまって、乗らなくなってしまうんですよね・・・
まんべんなく全てを乗る事が性格上出来ないのかも知れません。こう見えてトレーラー牽引のため、ややローギアードの設定なのと、ヨシムラTM24MJNとそれ用のハイスロットルのお陰で、レスポンスは恐ろしく良い反応をしてくれるし、エンジンも純正ピストンで９６ｃｃに排気量アップ。５０カスタムの４速ミッションと併せて現行モデルのカブ１１０（JA44)であれば峠道なら勝てる自信が有りますね！！けん引しないならもう少しハイギアードにすると・・・想像しただけでヨダレが出て来ます。。。
キャブレターは別として、純正部品の流用でもこれだけ面白い車両が作れるんですよね！！！
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しばしばある症状です・・・
カブ（キャブレター車）のエアクリーナーとキャブレターを繋ぐダクト。ここ近年特にここに亀裂が入って調子が悪くなる車両が増えているよな気がします・・・症状としては、雨の日に調子が悪くなったりスロットル全開でトルクが落ち込んだりボコついたり・・・こうやって見ると直ぐに分かりそうなモノですが、陰になっているので気付かれないようです・・・（私が）一番分かりやすいのは、空吹かしをした時の吸気音。これで大体は分かるんですけど、同じ車両を乗っていると音の変化と言うのは気付き難いのでしょうね・・・
古い車両だと、ダクトが硬化しているモノもあるので、クラックが入る前に交換するのも良いんじゃないかと思います。。。
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そう言えば、久しぶりに旧型のクロスカブ（JA10)のノーマル車に乗りました。改めて「デカい」って印象です。特にハンドル位置が現行モデル（JA45)と比べても乗車位置から見れば前方にあるので、かなり大柄な印象。逆に現行モデルはハンドル含めて少し小柄な印象。とは言え、ノーマルのカブ110よりは十分大柄です。ただ、その大柄なのがツーリング（長短距離含めて）の時にユッタリ乗れて快適なんですよね。小柄な女性には、正直辛い所は有るのかもしれないですが、慣れてしまえば快適ツーリングを実現してくれると思います！！！
CC１１０の魅力を再認識しました！！！
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