見た目と雰囲気が大好きです。
現行モデル（JA45）のモノが嫌いと言うワケでは無くって、単純にこの武骨な雰囲気が好きなんです。あと、出入タイプの所も。。。うちのお客さんの間でも、「現行モデルのLEDヘッドライトは暗く感じる」と言う意見をしばしば聞きます。あくまで個人的な意見ですが、この辺りだけは、旧型の方が好き・・・です。と、修理で入ってきた車両を見て思いました・・・
ただ、ウィンカーに関してはもう少し控えめな方が好きかな・・・
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塗装が出来ました。
前回でも書きましたが、ご本人のご希望はFフェンダーの除去でした。ただ、特にクロスカブの場合だとフロントからの巻き上げはモノった以上に有ると思います。なので、今回はショート化＆黒塗装で対応。これで様子を見て貰って、それでも「邪魔だ」と言うのであれば取って頂くと言う事でやりました。それ以外では、Fフォークのアウターチューブ、LRのケースカバーにスイングアームを黒色に変更。これだけで随分と締まった感じがして良いんじゃないでしょうかね！！！あとは、ヘッドライト周りの組付けですが、その前にヘッドライトガードにあったホーンの移設を考えなければいけません。
週末にじっくりと作業を進めて行きます！！！
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ブレーキの交換と言えば、（一般的には）このシュー（ディスクブレーキの場合はパッド）の交換の事を言います。
シューやパッドは、交換する頻度が高いのであまり分かりませんが、ドラムやディスクに関しては多くの場合廃車になるまで交換しない事が多々あります。で、ある程度走行距離が増えていくと、特に中心部分が多く減るんですが、そうなって来ると新しいシューやパッドに交換後、ブレーキタッチがブヨブヨしてイマイチ効きが悪くなってしまいます・・・・ブレーキ交換で言う所の「面取り」作業はその為の対策です。
走行距離が少なかったり、キレイな状態であればさほど必要ではないと思いますが、荒れ具合が酷いと「面取り」をするとしないとでは、タッチに結構差が出て来ます。ただ、単に面取りと言ってもやみくもに何でもすればいいと言うワケでは無く、適当にすると逆効果になる事も有るので、その辺りは注意しないといけません！！
あと、ドラムやディスクにも使用限度があります。それを超えた状態だと、例え新しいシュー（パッド）に交換しても効きは回復しません！！！ドラムやディスクのチェックをして、荒れている場合は交換しましょう！！この辺りの作業は、重要保安部品になります。「趣味で自分で交換するぞ！！」とお考えの方、いきなりひとりでバラすのは危険です。やめた方が良いと思いますよ！！！
ちなみに「面取り」はブレーキの鳴き防止にも効果があったりしますね！！
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今日も何度バラしては組み、バラしては組みを繰り返した事か・・・
前回、オーバーフローの再発やら何やらと一進一退を繰り返し、今日少し時間が空いたので集中して進めました。以前よりも中低回転域は何とかなって来ましたが、高回転域があとひと息と言った所で本日のタイムアウト・・・明日へ持ち越しとなりました・・・
比較的新しいモデルの車両に比べて、燃調を出すのに手間のかかる縦キャブ。「こんなモノ」と言えばそれまでですが、心情的には「あともう少し・・・」と思います・・・なので、もうチョットあがいてみようと思います・・・
お預りした時から見れば、だいぶん落ち着いてきましたけどね！！！
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（写真はJA07)
最近のカブのエアクリーナーはレッグを外さなくてもチェック出来るようになったので、非常に良いです！！！木ネジ（5本）を外すのが（Fフェンダーがジャマで）少々面倒ですが、以前（キャブ車）から見れば随分と手間が省けます。。。メンテのサイクルは頻繁な作業（概ね10,000km程度）ではありませんが、手間が省けると言う事は何よりもイイ事！！
なので、気になる方は面倒がらずにチェックしてみてはいかが？？？
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ホンダのスリーター（３輪車）のエンジンとフレームを繋いでいる部分（写真はジャイロキャノピー）。車体を乗らない時のパーキングロック（リアタイヤと左右に動くスイングユニットの固定）ですが、そのスイングユニットのロックが利かなくなってしまったのでその部分の修理です。
本来は、エンジンを完全に下ろしてからの作業なんですが、そんな事をしていたら時間と手間が掛かるだけ・・・なので、車体とエンジンをリフト上で完全に固定して、ユニットのみを外しての作業です。ここで役立つのが二輪車用のジャッキ。本来、アメリカンやネイキッドモデルのフレームに当てて使用する横に長いジャッキなんですが、これがあれば車体側の固定が完璧に出来る（エンジンは、二輪なので車用のパンタグラフでOK!!)ので作業が非常に楽！！！ササッと外してパパッとやっちゃいました！！！
と言っても、最終の仕上げは明日になりそう・・・
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